已有3条答案
-
admin
- （1）制订标准的目的和意义
噪声被视为现代社会的三大公害之一，它对人体健康的影响是多方面的。汽车的问世加剧了噪声问题的严峻，汽车车外噪声在很大程度上对外部环境产生影响，而车内噪声则对乘客舒适性和汽车的安全行驶产生影响，车内噪声是引发交通事故的一个重要因素并成为评判客车舒适性的重要参数。出于对车外环境保护的需要，国内外对车外噪声有严格的限制标准，而对车内噪声尚没有此类严格的标准。与发达国家不同的是，我国作为一个人口众多的发展中国家，在今后很长一段时间，可以说绝大多数人的出行都还得依靠各种各样的客车。因此，为了提高客车的乘坐舒适性，保护驾乘人员的身心健康和客车运行的安全性能，对客车企业和客车行业非常有必要建立起更为符合实际，更科学的客车车内噪声标准体系。同时，制定出符合我国国情的客车车内噪声限值和测量方法标准，对企业研究采用降低车内噪声的新技术，推动客车行业技术进步，也是非常有意义的。 - 赞同 0 0 发布于 1个月前 (12-07) 评论
-
admin
- （2）主要技术内容的说明
世界各国对汽车噪声认识都有一个不断演变的过程。对于车内噪声，我国最早在GB 1496-1979中提出了匀速行驶车内噪声的测试方法，但没有给出限值，直到在1998年1月1日实施的GB 72581997《机动车运行安全技术条件》中才提出了客车车内噪声级不大于82分贝，汽车驾驶员耳旁噪声声级应不大于90 dB（A）的要求。在2002年12月1日，我国提出了GB/T 18697-2002《汽车车内噪声测量方法》，它等效采用ISO 5128：1980，此标准适用于所有的M类和N类汽车，提出了车内噪声测试的三种方法：匀速行驶噪声（车速60 km/h~120 km/h）、加速行驶噪声和车辆定置噪声（发动机怠速工况和加速工况对车内各个区域位置影响的测量方法），但针对性不够，未反映各类客车行驶工况特征。同时，这个标准仅提出了测试方法，没有提出国家强制性的车内噪声限值。而2004年推出的修订版GB 7258-2004《机动车运行安全技术条件》中，只规定了汽车驾驶员耳旁噪声声级˂90 dB（A），以及客车车内匀速噪声（50 km/h）˂79 dB（A），测试方法与GB/T 18697-2002相同，但未能在测试方法中反映各类客车行驶工况的特征。除了上述国家标准之外，营运客车类型划分及等级评定标准JT/T 325-2006中，按客车大小和等级的不同，规定客车车内匀速（50 km/h）噪声˂（66~79）dB（A）；建设部城市客车等级评定标准《城市客车分等级技术要求与配置》中（C/T 1622002，该标准正在修订中），按城市客车大小、用途和等级的不同，规定城市客车车内匀速（50 km/h）噪声˂（68-82）dB（A）；另外，由于现行国内标准的局限性，国内一些企业不得不建立企业内部的车内噪声标准，并作为自身产品质量的衡量指标。但这些标准中也同样未能在测试方法中反映各类客车行驶工况的特征。 - 赞同 0 0 发布于 1个月前 (12-07) 评论
-
admin
- 由于国内现行标准中规定的测试方法均未能考虑各类客车的行驶工况特征，基本都以50 km/h匀速行驶的车内噪声作为衡量尺度。因此造成噪声限值不当，不能反映实际的车内噪声水平，使得在实际的使用过程中，乘客和驾驶人员对客车车内噪声太大的抱怨时常出现。从用途上来区分，客车主要分成两大类：城市客车和非城市客车（包括长途客车和旅游客车等），而这两大类客车，在车辆布置、车身结构、车内装饰、行驶道路、运行工况等方面都存在较大的差异。对于非城市客车，现行车内噪声测试方法中，车速为50 km/h，速度太低，不是其通常的行驶工况。而对于城市客车，采用50 km/h匀速行驶工况试验不能反映其主要运行工况特征。因此，有必要针对这两大类客车分别提出能反映其行驶工况特征的车内噪声测试方法及相应限值。
- 赞同 0 0 发布于 1个月前 (12-07) 评论
相关问题
- 12-07 如何选择车内环境净化治理单位？
- 12-07 进行车内环境污染检测时应注意什么问题？
- 12-07 为什么要进行车内环境污染检测？
- 12-07 什么是车内气味检测？
- 12-07 我国目前车内空气国家标准的制定情况如何？
- 12-07 GB/T 17729-2009《长途客车内空气质量要求》的基本内容是什么？
- 12-07 民用建筑工程室内环境污染控制规范中的控制指标是什么？
- 12-07 《国家环境友好汽车实施方案》的主要内容是什么？
- 12-07 GB 9673-1996《公共交通工具卫生标准》的主要内容是什么？
- 12-07 车内空气污染防控有哪些小窍门？
- 本月热门
- 最新答案
-
烧料与翡翠主要有下列几点不同：1烧料为玻璃物质，无玉石的翠性反映，断口处呈贝壳状，发亮而弯曲不平。翡翠断口处参差不齐，且不发亮；2烧料的颜色均匀刻板，翡翠的颜色大都不均匀，有深有浅；3烧料质轻，内部常有明显的大小气泡（有时要用10倍放大镜才能找到小气泡），而翡翠内部则无气泡。
admin 回答于01-05
腰品尽管惟妙惟肖，只要多加小心，认真观察，对欺骗性极大的“镀膜翡翠”仍不难判别。李维亚先生在实践过程中总结了鉴别“镀膜翡翠”的“看、刮、烧、烫”四字要诀，现介绍如下，以供参考。 一看：用肉眼或放大镜观察时，由于镀膜翡翠被薄膜所包裹，总不太清晰，有透过薄雾观花之感，其翠绿多为散色，一般无色根，饰品表面有时具蜡质感。二刮：由于薄膜硬度较低，用小刀或玻璃等尖锐物轻刮表面时，常可将表层薄膜划伤。 三烧：用火柴或点燃的香烟头烧其表面，常可将薄膜烧破。四烫：用开水烫其表面，镀上去的薄膜会因受热膨胀而皱裂。 后三种方法对饰品有损伤，一般不便采用，关键就在于购货时仔细观察，当发现有怀疑而无法下结论时，可与卖方商量使用后三种方法（这些方法对真品是不会损伤的）进行判别，若卖方不敢同意，这样的翡翠以不买为妙。
admin 回答于01-05
镀膜翡翠俗称“穿衣翡翠”或“套色翡翠”，是十几年前出现的翡翠饰品人工者色技术。一般选用无色、水头好的翡翠饰品（如蛋形、马鞍形戒面或玉扣等），用泰国或法国生产的清水漆在其表面均匀涂抹，干后即形成厚约十几至几十微米的绿色薄膜，致使饰品呈现类似天然翡翠之翠绿色，且能通过查尔斯滤色镜的检查而不出破绽。不仅一般消费者难以辨认，连一些中间商人也将其当作天然翡翠买进卖出，即使是行家里手，稍一不慎，也难免受骗上当。
admin 回答于01-05
我们在翡翠市场选购翡翠原石时，仅仅注意奸商（指不诚实的卖主）在翠绿色方面做假（包括镀膜假皮等）还不够，还要注意他们故意制造的种种“假象”。这些假象主要有：卖主针对他们已经发现的在原石中存在的裂绺、黑点、残损等问题，故意在其上边施展写字、涂墨、贴胶布、贴纸条、抹泥、去皮不抛光或大件开小口等手段，以分散买主（或鉴定者）的注意力，达到其掩盖原石缺陷的目的，而且这些作伪手段往往容易奏效，买主不得不防。
admin 回答于01-05
在中缅边境的瑞丽等地的宝玉石市场上，翡翠玉料中的假货主要有如下几种： （1）染色-用铬酸盐对白色的低档翡翠进行加色。这种真玉假色的翡翠，在查尔斯滤色镜下颜色显红；滴氢氟酸时，绿色退去；放一小块在滚油中炸1~2分钟，绿色即变为难看的蓝灰色，而真正的翠玉则保持原色不变。 （2）镀膜-俗称“穿衣翡翠”或“套色翡翠”，是用泰国或法国生产的清水漆均匀涂抹在无色翡翠上的假冒品。用小刀刮、火烤、开水烫等方法可以鉴别。 （3）假门子（镶口子）-用一片翡翠仔料做门子，用粘胶剂粘在一块质地差的玉料切口上。通过仔细观察和用手触摸（假的表皮易受外界温度影响，手感温而不凉），可加以区别。 （4）用其他玉料冒充-用马来玉（人工加色的石英岩）或东陵石和优质岫玉（蛇纹石质软玉）冒称缅甸翡翠。前二者的绿色发蓝，有邪色；岫玉则硬度小（4~4.5），可加以区别。
admin 回答于01-05
- 最近发表
取消评论你是访客，请填写下个人信息吧