GB/T 25982-2010《客车车内噪声限值及测量方法》的基本内容有哪些？-交通-我行网

取消评论你是访客，请填写下个人信息吧

已有3条答案

（1）制订标准的目的和意义
噪声被视为现代社会的三大公害之一，它对人体健康的影响是多方面的。汽车的问世加剧了噪声问题的严峻，汽车车外噪声在很大程度上对外部环境产生影响，而车内噪声则对乘客舒适性和汽车的安全行驶产生影响，车内噪声是引发交通事故的一个重要因素并成为评判客车舒适性的重要参数。出于对车外环境保护的需要，国内外对车外噪声有严格的限制标准，而对车内噪声尚没有此类严格的标准。与发达国家不同的是，我国作为一个人口众多的发展中国家，在今后很长一段时间，可以说绝大多数人的出行都还得依靠各种各样的客车。因此，为了提高客车的乘坐舒适性，保护驾乘人员的身心健康和客车运行的安全性能，对客车企业和客车行业非常有必要建立起更为符合实际，更科学的客车车内噪声标准体系。同时，制定出符合我国国情的客车车内噪声限值和测量方法标准，对企业研究采用降低车内噪声的新技术，推动客车行业技术进步，也是非常有意义的。

赞同 0 0 发布于 1年前 (2020-12-07) 评论

admin

（2）主要技术内容的说明
世界各国对汽车噪声认识都有一个不断演变的过程。对于车内噪声，我国最早在GB 1496-1979中提出了匀速行驶车内噪声的测试方法，但没有给出限值，直到在1998年1月1日实施的GB 72581997《机动车运行安全技术条件》中才提出了客车车内噪声级不大于82分贝，汽车驾驶员耳旁噪声声级应不大于90 dB（A）的要求。在2002年12月1日，我国提出了GB/T 18697-2002《汽车车内噪声测量方法》，它等效采用ISO 5128：1980，此标准适用于所有的M类和N类汽车，提出了车内噪声测试的三种方法：匀速行驶噪声（车速60 km/h~120 km/h）、加速行驶噪声和车辆定置噪声（发动机怠速工况和加速工况对车内各个区域位置影响的测量方法），但针对性不够，未反映各类客车行驶工况特征。同时，这个标准仅提出了测试方法，没有提出国家强制性的车内噪声限值。而2004年推出的修订版GB 7258-2004《机动车运行安全技术条件》中，只规定了汽车驾驶员耳旁噪声声级˂90 dB（A），以及客车车内匀速噪声（50 km/h）˂79 dB（A），测试方法与GB/T 18697-2002相同，但未能在测试方法中反映各类客车行驶工况的特征。除了上述国家标准之外，营运客车类型划分及等级评定标准JT/T 325-2006中，按客车大小和等级的不同，规定客车车内匀速（50 km/h）噪声˂（66~79）dB（A）；建设部城市客车等级评定标准《城市客车分等级技术要求与配置》中（C/T 1622002，该标准正在修订中），按城市客车大小、用途和等级的不同，规定城市客车车内匀速（50 km/h）噪声˂（68-82）dB（A）；另外，由于现行国内标准的局限性，国内一些企业不得不建立企业内部的车内噪声标准，并作为自身产品质量的衡量指标。但这些标准中也同样未能在测试方法中反映各类客车行驶工况的特征。

赞同 0 0 发布于 1年前 (2020-12-07) 评论

admin

由于国内现行标准中规定的测试方法均未能考虑各类客车的行驶工况特征，基本都以50 km/h匀速行驶的车内噪声作为衡量尺度。因此造成噪声限值不当，不能反映实际的车内噪声水平，使得在实际的使用过程中，乘客和驾驶人员对客车车内噪声太大的抱怨时常出现。从用途上来区分，客车主要分成两大类：城市客车和非城市客车（包括长途客车和旅游客车等），而这两大类客车，在车辆布置、车身结构、车内装饰、行驶道路、运行工况等方面都存在较大的差异。对于非城市客车，现行车内噪声测试方法中，车速为50 km/h，速度太低，不是其通常的行驶工况。而对于城市客车，采用50 km/h匀速行驶工况试验不能反映其主要运行工况特征。因此，有必要针对这两大类客车分别提出能反映其行驶工况特征的车内噪声测试方法及相应限值。

赞同 0 0 发布于 1年前 (2020-12-07) 评论

GB/T 25982-2010《客车车内噪声限值及测量方法》的基本内容有哪些？

取消评论你是访客，请填写下个人信息吧

相关问题

54234

223

456

5675

5675