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我国目前车内空气国家标准的制定情况如何?

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我国目前车内空气国家标准的制定情况如何?

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2009年11月18日,由环境保护部公布《车内空气中挥发性有机物浓度要求》(征求意见稿),由环境保护部牵头制定的《车内空气中挥发性有机物浓度要求》公开向国家和地方相关部门、企业和研究机构征求意见。
这个由环境保护部科技标准司组织制定的《车内空气中挥发性有机物浓度要求》规定了车内空气中挥发性有机物的浓度要求,并确定以苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛等作为主要控制物质。
《要求》中介绍:按照"HJ/T 400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法”,在被检车辆中共定性检测到有机物200多种,其中苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛在车内空气中的检出率高达98%。根据车内空气中挥发性有机物的种类、来源以及对车辆主要内饰材料本身挥发特性的分析,确定了这些主要控制物质。这个标准将只适用于M1类车(至少有四个车轮、包括驾驶员座位在内座位总数不超过九座的客车)。其他车辆“待检测和控制技术进一步成熟后,再考虑对这部分车型的车内空气中挥发性有机物的限制"。
此前,国家相关部门已经对汽车产品制定并发布了一系列环保标准,并实施了型式核准、生产一致性检查和在用车排放检查制度;但对汽车内部的环境污染尚未制订控制标准和采取污染治理措施。解决汽车内部环境污染问题的根本出路在于防患于未然,即在车辆制造过程中预防污染,切断车内空气中挥发性有机物的发生源。在车辆制造出来之后再去治理污染的方式不适合汽车这一特殊商品,而且其治理效果极其有限。因此,汽车生产企业应对车内污染治理承担第一责任。
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参与制定标准的专家指出,安装在汽车内部的仪表台板、门内饰板、地毯、顶棚、汽车线束、座椅总成等,如果使用不符合环保标准的真皮、海绵、地胶、黏合剂、装饰布、塑料等材料,就可能释放出苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛等有害气体,直接造成车内的空气污染。汽车生产企业应该对零部件供应商使用的内饰材料提出有害物质限量和控制要求,并在本企业生产过程中使用符合环保标准的黏合剂;同时,化工行业应该抓紧开发环保型黏合剂、泡沫塑料等产品,并与汽车内饰材料生产企业联合进行技术攻关,达到标准规定的限值要求。
这个标准研究确定了有机物监测种类的筛选原则,按照HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》,在被检车辆中共定性检测到有机物有200多种。其中,苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛在车内空气中的检出率高达98%。根据车内空气中挥发性有机物的种类、来源,以及对车辆主要内饰材料本身挥发特性的分析,确定以苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛作为主要控制物质。
虽然目前标准在制定中,但其实施将促进我国汽车内饰行业和相关企业的技术进步和可持续发展;可以对我国汽车内饰行业研究降低和消除车内污染的技术措施起到规范作用。
《要求》中表示,由于没有可借鉴的车内污染物标准,标准的主要控制因子参考了国际上的相关室内标准。征求意见函要求各单位把相关意见于2009年12月30日前反馈环境保护部。目前已经过去了一年多了,相关的工作还在进行中。
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