城市公共交通客车内存在什么环境污染问题？

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城市公共交通客车包括城市公交车、长途客车和旅客列车。随着城市建设的发展，我国城乡的公路、铁路客运事业发展很快。然而，由于受软、硬件条件的制约，城市公共交通和长途客运车辆车况差或乘客超员的现象还较普遍。这使得车内空气质量恶化，乘客身心健康受到威胁。特别是在寒冷的冬季，由于车辆门窗紧闭，车内空气质量恶化引起的伤亡事件时有发生。
国内科研人员曾经以制定长途客车空气质量标准和安全防范措施为目的，研究了因空气污染而造成旅客中毒甚至死亡的原因，分别在华东、华南、华中、西北等地区的多条客运线路上，分春、夏、秋、冬4个季节，选择代表性车型进行了车内空气成分模拟和实车测试。结果表明，就长途客运车辆而言，影响人体健康的主要空气成分是O2、cO2和CO
（1）车内环境中的氧气含量下降行驶中的长途客车，当门窗关闭后，车内空气的02含量逐渐下降。如依维柯轻型客车，在车内乘坐10人，不开空调而且门窗关闭的情况下，行驶15 h后，车内O2体积分数下降到19%。正常空气的O2体积分数约为21%，当空气中O2体积分数低于18%时即为缺氧。在长时间密闭的客运车辆内，若机械通风不足，随着旅客的呼吸作用，极易形成既缺O，又含有高浓度CO2的不良车内空气环境。人吸入缺氧空气后会发生急性缺氧症状，氧含量越低，缺氧情况越严重，对人体的危害也越大。

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（2）二氧化碳含量增加
广西壮族自治区CDC为了了解全封闭式空调长途客车车厢空气质量状况，于2004年1月~
2005年8月在夏秋季间选择运行时间分别为3、57小时的全封闭式空调长途客车各20，20、10辆次，进行车厢空气质量监测，并对乘坐3~7小时车程的旅客进行旅途期间健康效应的问卷调查。结果显示，随着车辆运行时间的增加，车厢空气中二氧化碳浓度在各运行时间超标较为明显，3，5、7小时车程超标率分别为40%、55%和100%。细菌总数、真菌总数和可吸入颗粒物浓度虽未超标，但呈逐渐增加的趋势。21.5%乘客在乘车过程中感觉车内有异味，64.5%有疲乏症状，43%有头晕、口干喉痛症状，有眼干的症状，21%有头痛、呼吸不畅的症状，7%有恶心、皮肤发痒症状。调查结论是：全封闭式空调长途客车车厢空气中二氧化碳浓度超标严重，部分乘客在乘车过程中出现不适感。CO2作为人体代谢产物，是呼出气体的正常成分之一，含量低时不产生毒性，但过高会产生毒害作用，所以CO2也是评价车内空气清洁程度或者评价车内空气污染程度的重要指标。

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（3）一氧化碳中毒
除了CO2浓度增高和缺氧之外，长途客车还存在尾气和蒸发燃油串入车内，从而导致车内CO和有机化合物污染问题。汽车排气主要污染物是CO，NO和烃类等。其中，以CO的危害最为严重，这种气体会随呼吸进入人体血液循环系统，并很快与血液中的血红蛋白（Hb）结合成碳氧血红蛋白
（COHb），阻碍氧与血红蛋白结合成氧合血红蛋白（HЬO2）。这将减少红细胞的携氧能力，并降低氧合血红蛋白的解离和释放氧的能力，造成人体组织缺氧，使机体各项代谢发生紊乱。我国曾发生多起因汽车排气串入车外，使车内CO浓度升高，最终导致车内人员中毒，甚至死亡的事件。
发生这种事件的根本原因是：a）客车破旧，汽车尾气从车底排气管排出后，可通过车厢底部破损外渗入；b）冬季夜间行驶，气温下降，门窗紧闭，而且人处于睡眠或半睡眠状态；c）CO为无色无味气体，中毒是在不知不觉中发生的；d）当乘客吸烟时，则会导致车内CO浓度迅速升高。此外，由于车内人员密度大，空气流通差，以及颠簸和震动，空气中还悬浮着大量可吸入颗粒物、飞沫等污染物。

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